近二十年前，摩洛哥实在莫得汽车工业。当今它领有非洲最大的汽车工业。货运列车每天三班，将数百辆汽车从摩洛哥北部农村运送到地中海的一个口岸。它们来自丹吉尔荒废的工场，然后被送往欧洲的汽车经销商。交易激勉行为和对货运铁路等基础方法的投资匡助该国在不到二十年的时辰里将其汽车工业从实在不存在发展成为非洲最大的汽车工业。这个北非王国向欧洲供应的汽车比中国、印度或日本供应的还要多赌钱平台，每年坐褥 70 万辆汽车。
摩洛哥政府决心通过紧急肯求电动汽车景观来看护该国改日当作分量级汽车制造商的地位。但在行将到来的汽车新期间，跟着制造自动化程度的普及，它能在多大程度上保执寰球竞争力仍是一个悬而未决的问题。现时，摩洛哥有进步 250 家坐褥车辆或车辆零部件的公司。汽车工业现时占国内坐褥总值的22%，出口额十分于129亿欧元。
在此布景下，摩洛哥已顺利卓著中国、印度、日本和寰宇其他主要汽车制造国，官方数据线路，摩洛哥已成为欧洲大陆主要的汽车出口国。
2023 年，摩洛哥的汽车出口额约达137 亿好意思元，年增长率为 30.2%，客岁的汽车产量为 535825 辆，比前一年多出 1110亿迪拉姆。
2021年，摩洛哥的汽车销量为175360 辆，与 2020 年比较增长了 30%，这意味着摩洛哥对欧洲的汽车出口逐年增多。
法国汽车制造商雷诺是摩洛哥最大的私东说念主老板，其实在通盘的 Dacia Sandero 微型车（在欧洲相称受宽贷）皆是在这个北非国度坐褥的。 由于不受民主职权分立的很多制衡机制的进击，政府告诉那些但愿将坐褥外包到资本较低地区的公司，他们不错在短时辰内得到新工场的批准并完成开导——也许只需浪费最少的时辰，即五个月。
“15 年前，咱们莫得出口一辆汽车。当今，它是该国首先的出口行业，”工业和贸易部长里亚德·梅佐尔 (Ryad Mezzour) 说。 他指出，摩洛哥照旧扩建了口岸和高速公路，政府向坐褥商提供高达 35% 的补贴，以便在丹吉尔之外的农村地区建造工场——雷诺当今在那儿坐褥克利奥斯 (Clio) 和达西亚桑德罗斯 (Dacia Sanderos)。中国、日本、好意思国和韩国的工场在丹吉尔汽车城坐褥座椅、发动机、减震器和车轮，这是一个领有汽车零部件坐褥商的大型工业园区。 Stellantis 在其位于盖尼特拉的工场坐褥标致、欧宝和菲亚特汽车。
摩洛哥主要汽车制造商向工会工场工东说念主支付的工资比在欧洲要低。但即使工资达到法国每月最低工资1,766.92欧元的四分之一，其工资也高于摩洛哥的平均收入。该行业雇用了 220000 名职工。
与很多非洲国度相同，摩洛哥的国内新车阛阓很小。客岁该地区的汽车销量不到 162,000 辆。但政府在开导汽车工业方面的顺利仍然使汽车成为摩洛哥鞭策其主要以农业为基础的经济转型的前卫。梅佐尔说： “我有一个陋劣的优先事项 - 不是出口或保执竞争力。我的职责是创造工作契机。”Abdelmonim Amachraa 是摩洛哥供应链各人。他示意，在基础方法和培训期间工东说念主方面的支拨使该行业处于成心地位，不错蛊惑寻求扩大电动汽车供应链的汽车制造商的投资。
摩洛哥正在寻求东西方投资，试图蛊惑来自中国、欧洲和好意思国的工业企业。 他们皆热衷于快速大领域坐褥价钱实惠的电动汽车。寰球最大的电动汽车制造商中国比亚迪已至少两次晓谕计划在摩洛哥建厂，但尚未推论。跟着欧洲在改日十年迟缓淘汰内燃机，雷诺等汽车制造商正准备在摩洛哥允洽这一进度。雷诺北非地区运营总监Mohamed Bachiri示意，该公司在该国的顺利也使该王国成为对其他坐褥商投资裕如蛊惑力的场地，绝顶是在电动汽车方面。该行业可能会不时增长，因为制造商不错顺利在摩洛哥采购大部分汽车零部件（现时已进步 65%）。该国还领有警戒丰富、期间高超的汽车工东说念主这一上风，这是其他一些外包计较地所阑珊的。
但跟着好意思国和欧洲国度饱读舞其汽车制造商“在岸”坐褥电动汽车，现时尚不了了摩洛哥不详在多大程度上参与竞争。该国一直自重地声称，这是一个没关系税和贸易壁垒的目田阛阓。但它当今靠近其他国度秉承保护目的行为的情况，以保护其国内汽车工业。举例，客岁，法国和好意思国分辨为购买欧洲和好意思国制造的电动汽车的消费者提供了税收抵免和其他激勉行为。梅佐尔说：“咱们生涯在一个保护目的的新期间。” 这使得像摩洛哥这么“在怒放、目田和自制贸易方面干涉巨资”的国度的处境变得粗重。